Examinați proiectul Char Dham

O serie de evenimente de tip cloudburst și precipitații abundente în Uttarakhand începând cu 3 mai – cea mai recentă a avut loc pe 11 mai în districtul Tehri Garhwal – evidențiază încă o dată vulnerabilitatea regiunii și pericolele continuării proiectului Char Dham. Evenimentele de explozie au provocat pagube mari traseului. Iar ecologiștii și geologii au avertizat că orice tăiere suplimentară a dealurilor în sezonul pre-muson și muson pentru a lărgi autostrada existentă va agrava riscurile de alunecări de teren și alte dezastre. Se așteaptă mai multe ploi în regiunea de vest a Himalaya. Oamenii de știință au avertizat, de asemenea, că seria de rafale de nori s-ar fi putut întâmpla deoarece martie, aprilie și mai au fost mai calde decât în ​​mod normal, un impact plauzibil al crizei climatice.

Cu toate acestea, Centrul pare să se grăbească să lucreze la proiectul de lărgire a drumului, invocând „securitatea națională” drept motiv convingător, chiar dacă drumul este motorizat din 1962 și doar trei din cele cinci drumuri sunt „drumuri de acces”. până la graniță și nu drumuri de graniță. Judecând cauza de lărgire a drumului, Curtea Supremă (CS) în septembrie 2020 a dispus ca lățimea drumului să fie de 5,5 metri, în baza sesizării din 2018 emisă de Ministerul Transporturilor Rutiere și Autostrăzilor (MoRTH) și a raportului minoritar. a unui Comitet de înaltă putere format din 26 de membri. Ministerul Apărării a depus o cerere separată în noiembrie 2020, cerând instanței să-și revizuiască ordinul și să îi permită să mărească lățimea drumului la șapte metri. Ulterior, MoRTH și-a modificat parțial notificarea pentru trei rute de alimentare ale proiectului și a permis ca lățimea drumului să fie de 10 metri. Cazul urmează să fie audiat săptămâna viitoare de banca de vacanță a SC. Ecologiștii au cerut ca cazul „complicat și complex” să fie audiat de o bancă obișnuită și nu de o bancă de vacanță, deoarece nu există o urgență în acest caz.

Încă de la început, proiectul Char Dham a ocolit mai multe cerințe legale (inclusiv evaluarea obligatorie a impactului asupra mediului); au existat mai multe flip-flops de la ministerele implicate, iar avertismentele mai multor activiști ecologici, oameni de știință și geologi au rămas fără atenție. Himalaya este o regiune fragilă. Guvernul trebuie să regândească și să ia în considerare toate perspectivele înainte de a promova proiectul de 900 de km pentru orice vreme în numele securității naționale.